汽車柴油化進(jìn)程加快

　　不斷攀升的燃油價(jià)格促進(jìn)了汽車柴油化的進(jìn)程，原來(lái)以汽油機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ妮p型客車，2006年上半年第一次出現(xiàn)了柴油車銷量超過(guò)汽油車的現(xiàn)象，這個(gè)趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

　　國(guó)內(nèi)幾個(gè)骨干柴油機(jī)企業(yè)也相繼開(kāi)發(fā)出供乘用車(轎車及微型車)用的柴油機(jī)，改變了原來(lái)乘用車柴油機(jī)基本由國(guó)外柴油機(jī)獨(dú)攬的局面。目前國(guó)產(chǎn)中重型車用柴油機(jī)以國(guó)產(chǎn)品牌為主，且基本擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，乘用車柴油機(jī)以國(guó)外品牌為主，且基本依靠進(jìn)口，只有部分低端產(chǎn)品用國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)，輕型車柴油機(jī)則是中外合資和國(guó)產(chǎn)品牌并舉。

　　經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了幾家技術(shù)力量及資金雄厚的企業(yè)，如濰坊柴油機(jī)公司、玉林柴油機(jī)公司、上海柴油機(jī)公司、無(wú)錫柴油機(jī)廠、大連柴油機(jī)廠、朝陽(yáng)柴油機(jī)廠、云南內(nèi)燃機(jī)廠等，其銷售量、銷售收入及生產(chǎn)規(guī)模都非常可觀。國(guó)外先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)如高壓噴射、增壓中冷、可變截面增壓器、四氣門(mén)技術(shù)、電控燃油噴射技術(shù)、排放控制技術(shù)等已在國(guó)內(nèi)得到推廣應(yīng)用，柴油機(jī)的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指標(biāo)有了大幅度的提高，開(kāi)始了從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品向機(jī)械電子技術(shù)產(chǎn)品的過(guò)渡。但與歐美日先進(jìn)水平相比，還有較大差距，主要是沒(méi)有掌握柴油機(jī)的核心技術(shù)，如電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)仍被國(guó)外公司壟斷。自主研發(fā)和創(chuàng)新能力還較弱，產(chǎn)品研發(fā)主要依靠與國(guó)外設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)。另外，乘用車柴油機(jī)盡管已開(kāi)發(fā)出產(chǎn)品，但基本沒(méi)有投放市場(chǎng)，只在一些低端輕型客車和SUV上使用。

　　過(guò)去的幾年，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，但應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)生產(chǎn)規(guī)模雖然很大，但大多數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平還是較低的，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的研發(fā)力量還很薄弱，新產(chǎn)品的研發(fā)大多依靠國(guó)外公司，因此我國(guó)目前只是柴油機(jī)的制造大國(guó)，還不是制造強(qiáng)國(guó)。

　　電控燃油噴射技術(shù)取得突破

　　國(guó)際上柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都是由實(shí)力雄厚的專業(yè)生產(chǎn)廠來(lái)研發(fā)生產(chǎn)的，比如德國(guó)博世、日本電裝、美國(guó)德?tīng)柛５取Ｒ郧埃瑖?guó)內(nèi)還沒(méi)有一家零部件廠商有能力研發(fā)和生產(chǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，可喜的是，近幾年國(guó)內(nèi)在最薄弱的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)方面取得了重大突破，如成都威特電噴公司與清華大學(xué)聯(lián)合于2004年成功研制出具有自主產(chǎn)權(quán)的電控單體泵系統(tǒng)，并于當(dāng)年開(kāi)始提供成套產(chǎn)品供重型車用，現(xiàn)已提供了上千套產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)第一家生產(chǎn)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷。一汽集團(tuán)無(wú)錫油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功開(kāi)發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的第一代電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，但還沒(méi)有進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。